Sredi 2000-ih je podjetnik Scott Colosimo dosegel uspeh pri izdelavi delov za svoje podjetje za motorna kolesa v Clevelandu na Kitajskem.To je zgodba o tem, kako je problem kraje intelektualne lastnine zajel podjetje, zaradi česar so Colosimo in njegova ekipa začeli iz nič in preselili proizvodnjo nazaj v ZDA.
Poslušajte prvo epizodo druge sezone tukaj ali obiščite svojo priljubljeno platformo za poddaje in se naročite na Made in America.
Scott Colosimo, ustanovitelj Land Energy: Odletel sem na Kitajsko in obiskal vse tovarne, koliko in kako hitro.Ima toliko iskrice, toliko življenja in toliko svežine.To je v redu, a ko smo postali večji, smo se začeli širiti v druge tovarne in tam se je kraja intelektualne lastnine resnično začela ukoreniniti.Vsaka tovarna motornih koles kopira druga drugo.Ta pes poje psa.Mislim, če ne zaslužiš denarja, boš lačen.Občutek je pravi, ustanoviti novo podjetje in ga delati tako, kot si želimo.Rekel sem, da bi ga morali ponovno naložiti na kopno.Moramo ga vrniti.
Brent Donaldson, glavni urednik, Modern Machine Shop: Dobrodošli v Made in America, podcastu Modern Machine Shop, ki raziskuje nekatere najpomembnejše zamisli, ki oblikujejo ameriško proizvodnjo.Jaz sem Brent Donaldson
Peter Zelinski, glavni urednik, Modern Machine Shop: Moje ime je Pete Zelinski.Ko smo pred nekaj leti zagnali oddajo, smo se osredotočili na razpravo o ključnih temah ameriške proizvodnje, propadu naše proizvodne delovne sile v 2000-ih, polemikah glede avtomatizacije in težavah v dobavni verigi, ki jih je povzročil COVID-19.Konkretno v tej zadnji točki vidimo premik v zavedanju in razumevanju.Izzivi dobavne verige, s katerimi smo se soočili v zadnjih treh letih, so bili zelo poučni.Mnogim ljudem zunaj proizvodnje je postalo očitno, zakaj so Združene države potrebovale močno proizvodno bazo.Potrebujemo proizvodnjo, da zdržimo krize.Potrebujemo ga, da zagotovimo delovna mesta in spodbudimo naše gospodarstvo.Potrebujemo samooskrbo v proizvodnji in pred nami je dolga pot kot država.Vidimo pa, da besedna zveza "Made in America" postane poziv k dejanju, kar ni bilo že več generacij.
Brent Donaldson: Zato smo se odločili, da to ponovimo.Le da tokrat ubiramo drugačen pristop.V lekcijah v tej seriji boste slišali prvoosebne pripovedi ljudi, ki se odločili, ali bodo proizvodnjo vrnili v Združene države ali najprej začeli s proizvodnjo tukaj.Tako sva v zadnjih nekaj mesecih s Petom potovala po državi, da bi srečala ljudi, ki so se zavezali razvoju ameriške proizvodnje.Ti ljudje delajo za novoustanovljena podjetja, znane proizvajalce originalne opreme in strojne delavnice ter imajo vrsto različnih spodbud, da ohranijo proizvodnjo v državi, pogosto ko imajo dostop do cenejših možnosti v tujini.Seveda je "ceneje" tukaj relativno, saj bomo iz naše prve zgodbe izvedeli nekaj o tipu po imenu Scott Colosimo in njegovem zagonu električnih motorjev Land Energy.
Peter Zielinski: Po srednji šoli je šel na Cleveland Institute of Art in diplomiral iz transportnega oblikovanja.Po diplomi je Scott delal za več velikih podjetij, sčasoma pa je dobil tuje podjetje za sesalnike in električna orodja, ki je veliko delov pridobivalo s Kitajske.Predstavil je možnost proizvodnje na Kitajskem.Danes sta Scott in njegovo podjetje Land Energy spet v Clevelandu, od koder Scott prihaja.Scott je kolo Lands opisal kot programsko definirano električno vozilo.Baterijski paket je zamenljiv.Isto kolo lahko uporabljate kot e-kolo, e-kolo ali e-kolo, odvisno od tega, na kateri programski način ste ga nastavili.Scott je dejal, da velika večina delov Lands prihaja iz Združenih držav, vendar to ne velja za Cleveland CycleWerks, Scottovo nekdanjo družbo za motorna kolesa.Medtem ko je sredi 2000-ih delal za Cleveland CycleWerks, se je Scott za skoraj dve leti preselil na Kitajsko, kjer je sodeloval s proizvodnimi dobavitelji in nadziral proizvodnjo na stotine delov, potrebnih za kolo.Potem je spremenil smer.Kot boste zdaj slišali, večinoma ni mogel nadaljevati, ker so razlike v poslovni in delovni kulturi povzročale resne težave njegovemu podjetju.Kako je biti narejen na Kitajskem?Kakšne so njegove privlačnosti, kakšne slabosti?Scott pripoveduje zgodbo takole.
Scott Colosimo: Veliko je naivnih in mladih.pravilno?Na primer, ko vem stvari, ki jih zdaj vem, pogledam stvari, ki jih ne poznam, in mislim, da je to tako neumno, toda kar vidim, so stroški sestavnih delov, samo za izdelavo motornega kolesa majhne prostornine, lahko naredimo cenovno ugodna kolesa.Ameriška izdelava in prodaja za približno 5 dolarjev.do 10.000 $, celotna industrija išče tisto, čemur jaz pravim hipoteka za kolesa, iščejo 15.000 $+ in vse je japonska tehnologija ali veliki V-twins.Mnogi med njimi so predani dirkanju.Velik del tega je osredotočen na to, da smo 1 % najboljših ljudi.Ne pozabite, prijavil sem se na natečaj, ja, tako da mi je zelo všeč.Še vedno obožujem Ducatija, resnično obožujem Ducatija, s 620 monster se zabavam enako kot s superbikom.Monster je stara zračno hlajena tehnologija.To ni zelo zapleten stroj.Potem kupite ogromne 4 tisočake, 749.999, naša začetna cena je 22.000.Zato sem začel preučevati vse to in rekel, da obstaja priložnost za izdelavo zabavnih in cenovno dostopnih koles, namesto da bi se osredotočali na dirkanje.Ne osredotočate se na napredne tehnologije, temveč le nanje.Mislim, takrat se mi je to zdelo dobra ideja.Toda šel sem v toliko tovarn, da so mi preprosto rekli, naj grem ven, kajne?Ali pa so na primer ljudje spraševali, kje je moj oče ali kdo je Scott Colosimo, jaz pa sem bil star 24-25 let in sem šel v tovarno ter jim rekel, da bom ustanovil podjetje za motorna kolesa, in to ni imelo odmeva..Ne pozabite, to je velika recesija našega časa, kajne?Cela država je zanič, nihče nima službe, nihče nima.Ne dogaja se nobena inovacija, no, poskušam začeti, poglejte, ali ni Cleveland CycleWerks tako inovativen?pravilno?Samo pogledati morate, kje je vrzel, in se osredotočiti na to vrzel, na primer 5 do 10.000 $, cenovno ugodno kolo, ki ga je dobro voziti.Zdela se mi je dobra ideja, poklical sem veliki V twin in si mislil, hej, rad bi naredil nekaj cenovno dostopnega, kot je 600-kubični motor, ki ga izdeluje American Motors.Na primer, mislim, da so naredili klin v obliki črke X, ki je bil nekaj podobnega največjemu V-dvojčku ali nekaj podobnega.Tako je zadeva ostala neopažena.To je frustrirajoče.Tako smo šest mesecev poskušali in poskušali in poskušali in poskušali.Vse kar dobimo je ne, ne, ne, ne, ne, ne, ne, ne, ne, ne.Veš, no, no, če plačaš milijone dolarjev prevoznine, lahko naredimo nekaj podrobnosti zate.Razlog, da tega nisem slišal, je razlog, da tako mislim.Eden od njih smo startup.Drugič, prihajamo iz te ogromne recesije, tako da ni veliko kapitala.Mislim, da veliko ljudi ni gravitiralo k inovacijam ali izrazu "podjetništvo", ki ga takrat v Clevelandu niso poznali.izgledam mlado.Ljudem povem, da bom naredil veliko stvar.In to, kar poskušam narediti, zahteva milijone dolarjev, jaz pa jih nimam.Kot, šest zadetkov, zame več kot tri.Cleveland je mesto brez bikov.Tukaj je veliko številk.To moraš narediti, moraš se dokazati, in tega še nisem dokazal.Takrat sem imel vse te povezave na Kitajskem.Tako sem odprl MSN in rekel, hej, ta kolesa poskušam izdelati v ZDA.Lahko to storimo na Kitajskem?Vsak od njih je kot: da, prileti, prileti. Pridite na Kitajsko Torej, preučevali smo Kitajsko, Korejo, Tajvan, jugovzhodno Azijo, Indijo.Gledam povsod.Imam pa ogromno kontaktov na Kitajskem.Zato mislim, da me je takrat premočno prizadelo, da bi res dovolil, da se tukaj kaj zgodi.Nasprotno, ko letim na Kitajsko, za vsako tovarno, ki jo obiščem, koliko in kako hitro?Na primer, koliko potrebujete in kako hitro ga potrebujete?Takrat je bila Kitajska proizvodno gospodarstvo.Zdaj ga poskuša spremeniti v gospodarstvo, ki temelji na storitvah, kajne?Delovna mesta z višjo vrednostjo, vendar je bila proizvodnja v tistem času glavni poudarek na Kitajskem.In obstaja vakuum idej, nobenih idej, a osupljiva količina produkcije.Ko vstopim v tovarno na Kitajskem, obstaja potreba in potreba.Potrebujem nekoga, ki bo naredil stvari, in oni potrebujejo nekoga, ki bo oblikoval stvari.To je torej dejansko razmerje.Sedim nasproti svojih vrstnikov.Torej sedim nasproti več kot 20 inženirjev ali MBA-jev, ki vodijo tovarne in izdelujejo milijone stvari.Mislim, da je odličen izenačevalnik.Ker se je veliko teh Kitajcev izobraževalo v Veliki Britaniji in ZDA.Vsi odidejo, se izobražujejo in se vrnejo z vsemi temi novimi idejami.In mislim, da so v tem depresivnem prostoru in tem starem kitajskem proizvodnem gospodarstvu, ki je bilo zelo odvisno od ročnega dela.Ti ljudje kupujejo robote, kupujejo popolnoma novo opremo v ZDA in morajo nekaj narediti z njo, kajne?Kupovali so, CNC stiskalnice pa so bile takrat nove, ni bilo laserja, s katerim bi se ukvarjali, a so se z njim dogovorili.Vlagajo v tehnologijo.To je torej drugače.To pravim in mislim, da je bila Amerika med industrijsko revolucijo taka, ker smo dobesedno šli v neke tovarne z umazanimi tlemi in čisto novimi stroji Haas, steno in streho.pravilno?V bistvu je zunaj tovarna.Tri leta pozneje se ozrete nazaj in opazite, da imajo popolnoma novo jekleno zgradbo, najsodobnejšo zgradbo tik ob mestu, kjer so začeli.Popolnoma avtomatizirano.To je bil čas hitrih sprememb.Mislim, ta duh je vsakič, ko letim na Kitajsko, zelo razburljiv, ker je nekaj novega.Približno dva meseca smo vsak dan obiskali dve ali tri tovarne.Toda bil sem mlad, ravnokar sem skočil na letalo in pomislil, začnimo.Poglejmo, če nam bo uspelo.
Pristali smo v treh različnih tovarnah.Upoštevajte, da nimamo proizvodnih izkušenj.Nimamo izkušenj s komunikacijo s Kitajci.Povsod so neizkušeni ljudje.Tako sva sedela tam in poskušala ugotoviti, kako to narediti, in eden od mojih takratnih partnerjev je rekel: "Jebi ga."Dajmo, razdelimo ta dizajn v vse kitajske tovarne in pustimo vsem, da proizvajajo.Mislil sem si, oh, to je zanesljiv način, da zagotovimo, da nikoli ne zaslužimo denarja, kajne?Ker mislim, da vsi začnejo uspešno.To ni ideja Kitajcev, kajne?Ideja je, da se je veliko spremenilo v kratkem času, toda takrat spet, kot v ustvarjalnem vakuumu, vsaka tovarna motornih koles kopira druga drugo, kajne, tako da je kot Hondina kopija te kopije, nato pa Kitajci bodo naredili kopijo te kopije in potem bodo naredili kopijo te kopije, nato pa bodo naredili kopijo te kopije.To je tako, kot da bi odstranili šest korakov, preprosto izdelajo toliko koles, da se ne morejo nasititi ideje.Tako smo dejansko našli tovarno, kjer je bilo več tovarn, ki so proizvajale kakovostne izdelke, ki smo jih lahko sprejeli sami, in so imele vsaj osnovni sistem ISO.Imajo vsaj nekaj osnovnih zavor in ravnotežij.Rekel sem, no, zavrnil sem zamisel, da bi vse modele postavili v vsako tovarno, in rekel sem, da bo ta tovarna v Wushiju izdelala to kolo, ta tovarna v Guangzhouju bo izdelala to kolo, tajska tovarna, ki ga bo izdelala.bike namerava narediti to kolo.Ta celota ostaja neodvisna, tako da če nas je tovarna zjebala, smo vsaj imeli kaj proizvajati.Ampak veste, zver moraš nahraniti, izdelati moraš 1000 koles.To se dogaja ves čas.Pravzaprav sem se moral preseliti v tovarno.Prva tovarna, s katero sva sodelovala, šef, postala sva zelo dobra prijatelja.Je najbolj predana tovarna, kar smo jih kdaj imeli.Prvi, ki smo pristali, nas ni nikoli oslabil, nikoli ni podcenjeval naših najvišjih kvalitet.Vedno je bolje.Zelo dobro.Toda potem, ko smo postali večji, smo se začeli širiti v druge tovarne in tam se je res začela prikradati kraja intelektualne lastnine. Razlog, da sem se moral preseliti na Kitajsko, je bil, ker smo izdelovali in dobavljali dele.Enako je.Mogoče so zajeli 80 % tega, kar smo pričakovali, vendar je bilo vedno 20 %.Ne vem, ali ste že kdaj pogledali repliko in pomislili, da je nekaj narobe s proporci ali težo, ali pa ste preprosto mislili, da je nekaj narobe.Toda zlasti pri motociklih lahko naredite majhne stvari, ki so preprosto napačne.Zato se prepričajte, da je dizajn pravi, da so oblikovani pravilno.Uporabljamo pravo kovino, uporabljamo pravi aluminij s pravim postopkom, imamo celo nekaj stvari, ki jih je treba kovati in si rečejo, no, ceneje je uliti, zato bomo le ulili, no, tega ne more storiti za tako togo strukturo, kot je vaša.Moraš se ponarejati, kajne, ne moreš biti poceni, to so vse te neumnosti, poskušam upravljati iz ZDA, pa se mi zdi, da ne gre.Živim v tovarni v Ningboju, majhnem mestu, in proizvajam dele približno leto in pol.To je potreba, kajne?Mislil sem, da če se ne preselim tja in tega ne naredim, ne bo nikoli narejeno.Ali vsaj nikoli ni bilo narejeno pravilno.Zato se spomnim, da smo zelo zgodaj sprejeli zelo slabo odločitev, šli smo v trgovino z okvirji in preprosto niso mogli dobiti kakovostnega ohišja, ki smo ga želeli.To je ameriška boja stare šole z zvari kot smrklji, kajne?Samo počen, premalo toplote, premalo, samo grozni zvari.To je enako 180.000 dolarjev napak, ki sem jih naredil v mesecih po ustanovitvi podjetja.Velika napaka.Pravzaprav se je pojavila naša prva tovarna in rekla: "Hej, vemo, da nimate denarja za to."Nočemo, da projekt propade, želimo, da projekt deluje.No, če plačamo za nova orodja, jih bomo preselili v tovarno, za katero vemo, da vam lahko izdela šasijo.Ni vse tako slabo.Še vedno imam nekaj zelo dobrih prijateljev na Kitajskem, nekatere še vedno sklepamo z njim, in na splošno se kraje intelektualne lastnine dogajajo ves čas.
Torej Kitajska na nek način služi smešen denar.Ker posojila niso vedno prava.Ni jih treba vedno nagrajevati.Velik del tega je, če ste kitajski proizvajalec, ste ponosni, da podpirate Kitajce.Nekateri od njih so namenjeni samo temu, da zaposlijo ljudi.Nekaterim državnim proizvajalcem nikoli ni treba zaslužiti denarja.Torej brez pogajanj o marži.Ko res poskušate podrobno opisati dejanske stroške tega dela, lahko postanejo precej nejasni.Zdaj je malo drugače.Toda koliko je stala znamka v tistih časih?2.50.Torej vemo, da ni 2,50, ker ga lahko dobimo za 15 centov v tej tovarni.Kakšna je torej dejanska cena?V redu, dali vam bomo 14 centov.Mislil sem si, počakaj, saj vemo, kakšna je tonaža, pa lahko približno izračunamo, koliko bo to stalo.Kako si prišel do prvotnega 2,50?No, na podlagi tega temu nikoli ne moreš priti do dna.Z leti sem se naučil, da gre res za ustvarjanje delovnih mest, to je bilo pred nekaj leti.Hitro smo ugotovili, da je razlog, zakaj vsak proizvajalec želi sodelovati z nami, naša izvozna usmerjenost.Takrat je bil izvoz na Kitajskem zelo donosen.Res je zabavno, takšno izobraževanje, kot ga dobiš na tem področju.Vsi so rekli da.Ko rečem, da mislim, da je industrijska revolucija videti tako, to res mislim.Toliko je iskric, toliko življenja in toliko novosti, in ta pritisk, ta pes poje psa.Mislim, če ne zaslužiš denarja, boš lačen, kajne?Občutek je pravi.Kolikor se spomnim, delamo 24/7.Jem v menzi podjetja, kjer smo ves čas.Ob 2:30 zjutraj sem na karton narisal nov del, ki ga rabimo in rekel, da rabimo amortizer, rabimo ga.Nimamo materiala, ne.In eden od delavcev.To je kot CNC trgovina poleg trgovine z rezanci čez cesto.Kot srček, sem si mislil, greva zjutraj tja, ne, zdaj pa greva potrkat na vrata.To so nevihtna vrata, bum, bum, bum, bum, in tip spi v posteljici nad svojim CNC strojem.živi tam.Tam živi vsa njegova družina.Rekli smo, hej, te dele rabimo jutri, ker jih imamo veliko.Poskrbeti moramo, da se vse ujema.Takšen je, v redu.Pravi, da bodo pripravljeni do 4:30 zjutraj.Ura je 2:30 zjutraj.Pa sem pomislil kaj?Ni ga več, zdaj bom jaz.Ni ga več, plačaš v gotovini.Mislil sem si, ja, plačali bomo v gotovini.On je, koliko?V dveh urah bo gotov.Opomnik.Je kot majhen kos kartona, ročno poslikan.Medtem ko smo sedeli tam, je programiral v G-kodi, kot bi bil tam.Videti je bilo, kot da bo storjeno.ni problemaTorej, vsem vam je všeč, v redu, pojdimo domov, spimo nekaj ur, potem pa se vrnimo in se lahko vrnemo v pisarno, kjer je škatla z deli.Tam čaka na svoj denar.To je lakota.Rekel bom, da ga občudujem.Mislim, čutim, da obstaja nekakšna ameriška iznajdljivost in ta iskra je tam.In če lomastiš kot komunistična retorika ali kaj podobnega, so samo ljudje lačni, kar zelo cenim zaradi hitrosti.Ko sem bil na Kitajskem in se nato vrnil v ZDA, je bilo kot v počasnem posnetku.To sem iskal, ko sem delal v avtomobilski industriji, iskal sem tisto iskro življenja.Ta dihotomija na Kitajskem je preprosto kulturna razlika.Šel bi v tovarno, kjer bi lastnik tovarne svojemu prijatelju, ki je tudi lastnik tovarne, pokazal svoj celoten oddelek za raziskave in razvoj, on pa bi svojim tekmecem pokazal vrhunske projekte, na katerih dela, kar se mi je zdelo naravnost smešno.Demonstrira enega svojih glavnih tekmecev, svojo konkurenčno prednost, gre le za kulturno razliko.Ta ideja je torej moja, jaz sem jo ustvaril, moja je.To je drugače.Torej ne gre za to, da bi Kitajci samo poskušali vse zajebati, bistvo je, da je to še vedno intelektualni vakuum.Glede proizvodnje so boljši od svoje teže.Če je pes, ki poje psa, vi pa poskušate preživeti, poskušate obdržati svoje tovarne, delate vse, kar morate, da proizvajate nove stvari.Cleveland CycleWerks ne bi obstajal brez pomoči Kitajcev.Izdelali smo milijone koles, izdelali na tisoče in tisoče koles in nikoli mi ne bi uspelo brez mojih kitajskih partnerjev.Toda vzeli so svoj funt mesa.Se pravi, da nam vzamejo intelektualno lastnino in jo dajo bratovi tovarni ali pa nam vzamejo blagovno znamko in malo spremenijo ime ter začnejo prodajati izdelke pod našo blagovno znamko.Imamo celo kitajsko tovarno z avtorskimi pravicami CCW namesto Cleveland CycleWerks.Začeli so prodajati kolesa pod CCW, ki je bila naša lastna blagovna znamka, in imeli smo svojo tovarno na Kitajskem, ki nas je zaprla.Ena od naših kitajskih tovarn je vzela naš izdelek in odšla k eni od strank, ki smo jo poskušali namestiti v Španiji, nato pa prodala naš izdelek za manj, kot bi lahko, ker so ga naredili za našo lastno stranko in za nas pobili vso državo.Pravkar so spremenili blagovno znamko.Španskim trgovcem je vseeno, oni dobijo kolesa ceneje kot jih mi prodamo in s tem se strinjajo.Imamo lastna kolesa, ki se v naši zaščiteni državi prodajajo pod različnimi imeni.To je konstanta.Ko poskušate zgraditi pošteno in dragoceno blagovno znamko in nenadoma nekdo vidi, da se isti izdelek prodaja pod drugim imenom v isti državi po nižji ceni, je večini kupcev vseeno.Spoznal sem, da je večini kupcev vseeno, zato kupujejo.
Starrett: Več kot 140 let je LS Starrett vodilni proizvajalec natančnih merilnih instrumentov, merilnikov in meroslovne opreme.Starrett si je pridobil svetovni ugled zaradi izjemne kakovosti, natančnosti, izdelave in inovativnosti, s čimer si je prislužil sloves največjega proizvajalca orodij na svetu.Danes Starrett ponosno nadaljuje svojo tehnično dediščino kot edino podjetje v Združenih državah, ki proizvaja celotno linijo natančnih merilnih instrumentov.Starrett preučuje Ameriko od leta 1880. Izvedite več na starrett.com.
Brent Donaldson: Sem Rosemary Coates, izvršna direktorica Inštituta Reshoring.Preden se je pridružila Reflow Institute, je Rosemary dolga leta delala kot svetovalka za upravljanje na Kitajskem, kjer se je veliko naučila o tem, kako ublažiti morebitna tveganja za ameriška podjetja, ki proizvodnjo oddajajo na Kitajsko.Ko sem govoril z Rosemary, sem ji povedal o Scottovi izkušnji pri Cleveland CycleWerks.
Rosemary Coates, izvršna direktorica Inštituta Reshoring: Seveda je to vprašanje intelektualne lastnine.Ko se podjetja preselijo na Kitajsko ali celo kupijo blago s Kitajske, so to lahko preprosto deli, kompleti ali drugo blago, ki ga prinesejo nazaj v ZDA.Medtem ste verjetno poslali svoje sheme, orodja in barve na Kitajsko, da bi pomagali pri tekočem traku.Kitajce ste učili, kako narediti vaš izdelek, kakšni so standardi kakovosti, kje so vsi vaši viri, ali kupujete od drugih podjetij na Kitajskem, vedo, od kod dobite dele.Imajo vse sestavine, da ga naredijo sami.Velikokrat se zgodi prav to.Torej ima morda nekdo bratranec ali stric trgovino spodaj in za vogalom in izdeluje točno vaš izdelek, le da ga preimenuje v nekaj drugega.V drugih primerih, ko podjetja zapustijo Kitajsko, prenehajo s proizvodnjo in zapustijo Kitajsko, razmislite o tem, kaj jih učite, kako narediti svoj izdelek, od kod prihajajo deli, kakšni so standardi kakovosti itd. Torej, namesto da bi šli zvečer v posteljo in pozabite na to, kako je vaš izdelek narejen, ko zaprete vrata, proizvodna serija nadaljuje z izdelavo in pogosto tekmuje z vami na svetovnem trgu pod drugo blagovno znamko.Druga pomembna stvar, ki jo morate upoštevati, je, da če imate izdelek, ki ga želi kitajska vlada proizvajati v svoji državi, vas ne bodo izpustili.To ni Amerika, kjer lahko zapreš vrata, ugasneš luči, nastaviš alarm in odideš.Na Kitajskem ni enako, zaprositi morate za dovoljenje, ki morda nikoli ne bo prispelo, sodelovati morate z lokalno vlado, da odpustite osebje, v bistvu odpustite ljudi, večina zaposlenih ima nekakšno pogodbo o zaposlitvi.Torej moraš plačevati do izteka pogodbe o zaposlitvi.To so stvari, ki jih morate upoštevati.Če ne, seveda mislim, da se lahko vrnete v ZDA z naslednjim letalom.Če pa je temu tako, te ne bodo nikoli več spustili nazaj, zato ti lahko omejijo vizum.Lahko prevzamejo vašo proizvodno bazo.Mislim, če ne upoštevaš zakona, se lahko zgodi marsikaj slabega.
Peter Zielinski: To je Scott Colosimo, ki govori o svoji odločitvi, da zapusti državo in ustanovi novo podjetje za električna motorna kolesa v Cleveland Land Energy, in odločil se je, da čim več delov pridobi iz ZDA in še bolje, je rekel, ker kot čim bližje domu.mesto.
Scott Colosimo: Ne morem reči, da je karkoli prav ali narobe, lahko rečem, da tega ne bom več vzel.V tej situaciji ne bom več delal.Bile so, to so bile težke lekcije zame, 12 let dolgega potovanja sem bil tukaj.Toda ko ustanavljamo novo podjetje in ga naredimo takšnega, kot si želimo, samo pravim, da ga moramo premakniti.Moramo ga vrniti.
Torej, od okoli leta 2014 na območju Eevee.Začne se kot vse ostalo.Zahvaljujoč Cleveland Cyclewerksu sem začel prilagajati kolesa v eni trgovini.Pravkar sem začel postavljati nekaj e-koles.Tako preprosto je.Tako sem začel znova graditi tisto, kar je bilo v bistvu močno in lahko kolo.Pomislite na osem let nazaj, ko je bil moj sin star dve leti in sem ročno izrezal in sestavil svoje prvo e-kolo.Torej gre za pravilen razpored.Potem sem ga dal na polico, ker baterija ni bila najbolj dobra.Bili so zelo, zelo dragi in takrat ni bilo nič boljšega od zemeljskega plina za elektriko.Še naprej sem izdeloval plinska kolesa in videl to ogromno rast.Kitajska vlada prosim upoštevajte, da sem še vedno 100 % Cleveland CycleWerks, prevozil sem se sem ter tja med Kitajsko in ZDA ter kitajsko vlado, le plin je nezakonit v vseh večjih mestih in ne morete več voziti koles na plin .Tako začnejo s kolesi.V samo nekaj mesecih smo videli, kako je celotno gospodarstvo prešlo na elektriko.Takrat sem si začel govoriti, vau, postaja vse večji.Leta 2015, 2016 in 2017 so torej še v povojih.Leto 2019 je in prihaja Evan Paner, eden mojih mladih oblikovalcev s strastjo do e-koles.Neumen otrok z velikimi očmi.Vztrajal je in vztrajal, tako da se v letih 2019–2020 resno začenjamo ukvarjati z izdelavo nekaterih prototipov.Nato sem leta 2020 rekel, da sem naredil mentalni premik in da moraš na stvari gledati z dveh vidikov.Na stvari gledam amatersko, gledam pa tudi kot poslovni profesionalec in tudi kot proizvajalec.Leta 2020 sem rekel, da ne morem, psihično ne morem nadaljevati s proizvodnjo plina, medtem ko promoviram elektriko, ker so tako različni.Toda potem se vedno znova vračam k tej dediščini, kajne?V redu, potrebujemo dele, naročene s Kitajske.V redu, to potrebujemo.Zato sem pomislil: "To je kot narejeno v Ameriki."Potem me je Cleveland CycleWerks kar naprej vlekel nazaj na Kitajsko.In sem.Gremo v prihodnost.Vrnili smo se na plin, nato pa sem vse svoje razvijalce preklopil na elektriko in nihče od njih se ni želel vrniti na plin.Na primer, miselno tega ne moremo narediti.Zunaj je toliko novega, da se morate, ko vas ženejo inovacije, vrniti na stara pota.Vsi tukaj razmišljajo, kdaj bomo končali s tem?
Brent Donaldson: Torej, v slabem času sta Scott in njegova ekipa marca 2020, na začetku pandemije, ponovno dala na trg kolo Cleveland CycleWerks, imenovano Falcon.Na koncu so videoposnetek objavili v živo na Facebooku po zaprtju prizorišča.Toda takrat sta Scott in njegova ekipa ugotovila, da bo moral začeti iz nič, če želi v tej državi izdelati poceni električni motocikel.Nič več Cleveland CycleWerks in njegovega kataloga z več kot 1000 deli.Torej, ko je Scott in njegova ekipa odšla na premor, je prodal Cleveland CycleWerks in ustanovil podjetje, ki je kasneje postalo Land Energy, podjetje, ki izdeluje električne motocikle z zamenljivimi baterijskimi paketi, ki jih je mogoče preprosto odstraniti in uporabiti kot generator., plaža, povsod, kjer so baterije velikosti prevelike škatle za malico, vsaka od 25 do 60 funtov, in imajo vrata USB C, tako da lahko vanje priključite naprave in drugo majhno elektroniko.Ideja je, da ko se baterija čez nekaj let izprazni, se bo tehnologija baterij do takrat izboljšala in bo naslednja baterija zdržala dlje.To je bilo vedno v središču Landove filozofije.
Scott Colosimo: Pandemija je res opozorila na dejstvo, da je ta ideja o globalni idealni dobavni verigi, ki deluje 24/7, popolna zmota.To je tako naivno in nerealno.10 let, kjerkoli na svetu, sem bil sposoben narediti karkoli natisnjeno, kot ura, v 15-30 dneh.Če bo trajalo 45 dni, se bo zgodila nekakšna katastrofa.Kolesa pošiljamo v 20-30 dneh za 10 let, kar je noro.Ali pa dobimo naročilo, kjer lahko zberemo več kot 200 delov od več dobaviteljev na enem mestu in jih pošljemo v 30. To je noro.To je noro za zelo majhno podjetje.Nato lahko pošljemo zabojnik v vrednosti 3000 $ kamor koli na svetu v 14 dneh.To je preprosto noro.Že takrat smo mislili, da živimo v zlati dobi, to je noro.Mislim, da se ne bo vrnilo.Res ne vem.Prvič, mislim, da Američani razumejo, da če nečesa ne proizvedemo, bomo končali v svetu, ki boli.Od lokalne do zvezne ravni se priznava, da smo izkopali globoko jamo, industrija in vlada pa morata sodelovati, da nas izkopljeta.In iz dobavne verige, rudarstva, proizvodnje.Celoten sistem je bil v zadnjih 30 letih uničen in obnoviti ga moramo.Zdaj res razumemo, da ga moramo obnoviti, ne moremo živeti s kontejnerji, vrednimi od 12 do 30.000 dolarjev.ne pride v poštev.Torej imamo spet srečo, da imamo idejo.Videli smo, kam gre trg, in to, kar sem poskušal narediti v ZDA pred 12 leti, danes deluje.Tukaj je tudi veliko proizvajalcev, ki vlagajo v visoko tehnologijo, ki je nismo videli pred 10 ali celo 12 leti, vse visokotehnološke tovarne, v katerih sem bil, so na Kitajskem, Kitajci pa imajo še naprej popolnoma avtomatizirane tovarne znotraj ti.Kam investirati.in tega ne vidim tukaj, vstopili bi v tovarno GM ali Chryslerja v Detroitu in izgledajo enako kot v 60. letih.Prestrukturirali jih bodo in nekaj naredili.Vendar ni bilo nič podobno tovarnam, v katere sem hodil na Kitajskem.Videli smo torej vlado, videli smo industrijo, videli smo velike naložbe v industriji.4.0, mimogrede, dal bom prazne narekovaje, to je modna beseda, ki jo vsi radi izgovarjajo.Toda industrija 4.0 je postala še pametnejša.Uporabite robotiko, uporabite dodatke in uporabite različne metode bolj inteligentno.In potem mislim, da gremo skozi energetski prehod v Združenih državah.To torej vidimo, vendar vidimo tudi, da vlade po vsem svetu priznavajo, da bodo zaostale, če ne bodo sodelovale pri tem energetskem prehodu.Ko sem ga videl, se mi je zdel več kot avto.Dogaja se cela revolucija in mi kot država moramo stopiti skupaj in jo potisniti čim dlje.Ker če ne bomo, bomo vse te tehnologije uvozili.
Land je bil res ustanovljen leta 2020 kot družba z omejeno odgovornostjo, nato pa smo se preoblikovali v C Corp. Začeli smo zbirati kapital v pravem obsegu.Tako je prehod zelo hiter.Ker smo v tako stresnem okolju s skupino ljudi, ki so tako osredotočeni na raziskave in razvoj, smo zelo hitri in izdelek uporabljamo intenzivno.Vsakič, ko izvajamo 3D-tiskanje ali CNC obdelavo ali vsakič, ko izdelamo del, gremo ven in ga uporabimo.Ker se je proizvodnja razvila, vsaj glede na majhne količine, ki jih imamo, je še vedno veliko obratov za vtiskovanje, kar je smiselno, ko izdelujete milijone delov.Toda dejansko je na srednjem zahodu v Clevelandu veliko malih proizvajalcev, ki iščejo srednjo pot.Govorimo o tisočih delih.Toda videli smo, da cene drastično padajo in nekateri od teh majhnih podvozij lahko sestavijo celo orodje za 8000 $, kar nima smisla, če uporabljate samo 100 kosov.Mislim, da je to premik v industriji kot celoti.ZDA počnejo tisto, kar Kitajci ne marajo, to je mala in srednja proizvodnja, v kateri bomo živeli naslednji dve leti.Veliko ljudi je samo lokalno iskalo rešitve za težave, ki smo jih prej poskušali rešiti globalno in ki so zmanjšale zgago, ker je bilo lepo vedeti, da sta se moj inženir in moj proizvajalec zjutraj odpeljala v našo tovarno robotskih varjenih okvirjev. in rešili eno vprašanje, se vrnejo sem in delamo skupaj popoldne.Kot da tega ne zmoremo.Če tega ne naredimo lokalno.Mislim, da je to bolj pametno.Zaradi logističnih težav, stroškov logistike in nestabilnosti vsega zdaj je veliko lažje narediti na kraju samem, bolje rečeno, v vasi.Verjamemo, da bodo dvokolesniki ali tako imenovana majhna vozila pripeljali do zlate dobe.Vidimo, da bi mobilna plačila ali vozila morala živeti v sedanji generaciji.Sedanja generacija je tehnološka meja.Nekateri od njih razumejo, da jih lahko uporabite za več namenov.Tu nastopi energetski del.Tako ima baterija vtič in vrata USB, USB C. Z njimi lahko upravljate vse.Če zmanjka elektrike, lahko te stvari uporabite kot majhno rezervno baterijo v vašem domu.Ko greste na kampiranje ali rečete, da greste na plažo, imate s seboj power bank.Veste, da tehnološko napreden potrošnik ali tehnološko napreden voznik ne želi biti vezan.Zdaj lahko izstopite in ostanete dlje.Ideja je, da lahko delate od kjer koli.To je koncept, ne nov način življenja, ampak način, kako se znebiti potrebe po življenju v pisarni.Ni vam treba biti na enem mestu.To je najvišja oblika upora.To je brezplačen avto.
Peter Zielinski: Danes kolesa podjetja vsebujejo približno 80 odstotkov delov, izdelanih v Ameriki, je dejal Scott.Izjema so večinoma ulitki, ki jih je v ZDA še vedno težko najti za maloserijsko proizvodnjo, drage komponente, karoserije, podvozje, komande, programska oprema, vse to je nabavljeno v ZDA.Scott je dejal, da ima podjetje približno 150 dobaviteljev, od katerih nekateri želijo postati pogodbeni proizvajalci za njegovo podjetje, kar je dober znak za obseg njegove proizvodnje.Pred kratkim je Luneng končno uradno debitiral.Električni motocikel Land je bil predstavljen na nedavnem sejmu zabavne elektronike v Las Vegasu.Modele Land si lahko ogledate sami na Land.Bike, vključno z okrožji in okrožnimi scramblerji.
Brent Donaldson: Made in America je umetniško delo Modern Machine Shop, ki ga je objavil Gardner Business Media.Serijo sva napisala in producirala Peter Zielinski in jaz, ki sva zmiksala in uredila oddajo.Pete se pojavlja tudi v našem sestrskem podcastu o 3D tiskanju ali aditivni proizvodnji.Ne glede na to, kje dobite svoje podcaste, lahko najdete AM radio.Našo zadnjo naslovno pesem pojejo The Hiders.Torej, če vam je bila ta epizoda všeč, pustite dobro oceno.Če imate pripombe ali vprašanja, pošljite e-pošto iz ZDA na gardner.com ali nas obiščite na MS online.com/madeintheusapodcast.
Epizoda 1 podcasta Made in America se osredotoča na proizvodna vprašanja, povezana s trgovinsko politiko, globalnimi dobavnimi verigami, izobraževanjem, avtomatizacijo in našo sposobnostjo ustvarjanja kvalificiranih delavcev.
Večina Američanov želi "vrniti" proizvodnjo v ZDA.V čem je problem?Mnogi od teh ljudi ne želijo, da bi njihovi otroci delali v tovarni, ker imajo zastarele predstave o tem, kako izgleda strojnica.
Zgodba o Genu in Davidu DeWandryju odraža preobrat v lastništvu strojnih delavnic, s katerim se država sooča, ko generacija baby booma doseže upokojitveno starost.Sprememba vodstva z očeta na sina na njihovi družinski strojni ladji je zahtevala nov način razmišljanja, nov način vodenja družinskega podjetja in prepuščanje eni generaciji, da pride naslednja.
Čas objave: 22. februarja 2023